ド・シロート考え

GMとの契約では600万ドル。他メーカーとの契約を含めると、1000万ドル超えてるんじゃないだろうか？
しかもNSU自身もマツダ以外のメーカーも、実用化には程遠いレベルで放棄した。

そんな技術。ロータリーエンジン。

それが1991年にあのルマン24で勝利した。モータースポーツ界においても
自動車業界としてもマイルストーンそのものだった。

そして未だにマツダのみがロータリーを作ってる。
このすごさが、どうにも良く伝わらないのが歯がゆい。

オットーサイクル（4サイクルエンジン）が期間から見ても時間的に見ても圧倒的に
膨大な時間と巨費を投じられて研究されていたことから考えれば、
ロータリーエンジンは人的にも金額的にも1％未満なんじゃないだろうか。

そう思うとロータリーの素性のよさに感心せざるを得ないし、
技術集約度が未だに低いのではないかと考えざるを得ない。
だから、これからも飛躍的に成長する可能性を秘めている。

といいたいところだが、これからは電気自動車や燃料電池車の時代なので
どうしても傍流にならざるを得ない。

残念だなあ。
まだ可能性はあると思う。ライバルより性能がよければ起用されるのだから。
何もかもがガソリンから離れきるとは思えない。